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1973年9月にデリバリーされた Sabena DC-10 フリート 1号機の OO-SLA。Sabena に籍を置きながら JAT や Zambia Airways にリースされ 1994年に World Airways に移りました。
Sabena 自体は 1990年代後半から Swissair とクオリフライヤー連合を組んで再建を期したものの同時多発テロの影響で 2001年11月に経営破綻しました。
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RWI16 ファイナルの OO-SLD。
先の SLE と連番で 1980年7月導入、1992年2月 -30F 化されて Federal Express へ売却と同じような経歴の持ち主です。機齢は 30歳を超えていますが両機とも FedEx で現役のようです。
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ベルギーのフラッグキャリアとして 1923年に設立された Sabena。
1969年という比較的早い時期から日本路線を運航していましたが、オランダとフランスに挟まれたベルギーという小国のキャリアであったため集客に苦労していたようです。
OO-SLE は 1980年8月に導入され 1992年7月に -30F にコンヴァージョンされ Federal Express に売却されました。
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朝日を側面に浴びて RWY16 にアプローチする VH-EAL。
1985年9月デリバリーの 3号機です。2004年1月に売却されるまで19年余り QF で運航されました。
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成田ーシドニー、ブリスベンといった東海岸線は B747 での運航でしたが、西海岸の都市パースへは B767 が就航していました。
VH-EAJ は QF の B767 フリートの１号機で 1985年3月に導入された機材です。
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QF では２機のみ所有していた B747SP。
日本路線の定期便には投入されておらずこのようなチャーター便か閑散期のシップチェンジで稀にお目見えする機材でした。
福岡空港ターミナルビルをバックの VH-EAB "City of Traralgon"。
1981年から2001年までの 20年強 QF 一筋でした。（途中 2年ほどは台湾就航用の Australia Asia Airlines の塗装を纏っていましたが…）
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RWY34 へ降りる VH-EBL。1976年から1991年まで QF で運航された後、UA（N160UA）に移りました。
現在の QF の日本路線は A330 と B767 がデフォルトになっていますが、今年の夏休みシーズンはシップチェンジで B747-400 が入ることで話題になっていますね。
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RWY16 にアプローチする新塗装の VH-EBK。
1975年11月に導入され途中 4年ほど Air Pacific にリースされましたが 1991年 1月まで QF で使用されました。
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新塗装の RP-C2003。
1976年10月にデリバリーされ Nigeria Airways へのリースを挟んで 1994年7月まで運航されました。
最後は Continental Air Lines で使用されたあとスクラップとなりました。
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RWY34 に離陸進入する RP-C2114。
1980年11月〜1996年5月まで運航された後は Caledonian Airways、JMC Airlines、World Airways と移っていきました。
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累計 6機の DC-10 を運航した Philippine Airlines ですが、そのうちの新造機は 2機。
撮影当時はその 2機だけを保有していました。RWY34 にアプローチする旧塗装機です。
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SAS、EgyptAir を経て Philippine Airlines 移ってきた EI-BTS。GPA からのリース機でした。
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Philippine Airlines にとって日本路線は高需要路線の一つであるため B747 も就航していました。
この N741PR は 1979年12月に導入された同社にとって最初の B747 です。
1998年6月まで使用されその後はカーゴ機に改造 -200B(SF) となり Atlas Air、Polar Air Cargo、Southern Air と移っていきました。
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RWY16 アプローチの RP-C3004。
RP-C3005 と同様にカーゴ機化されて 1998年に売却されました。移管先も Air Hong Kong、Air Macau までは一緒でしたが、その後は Doragonair を経て UAE の Midex Airlines で運航中です。
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PAL の A300 旧塗装機。
この RP-C3005 は 1983年 3月に導入された A300 の 5号機で 15年間運航されたのちはカーゴに改造された上で売却。Air Hong Kong や Air Macau、European Air Transport 等を経て現在はアイルランドの Air Contractors が DHL 便として運航しています。
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当時は今のように WEB の情報もなくチャーター機がくるのかどうかは現地にいかなければわからない状況でした。
そんな中でレアな機材が飛来したときには思わずガッツポーズでしたね。(^^
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マグロを積んで飛来していた Palau International Traders の DC-8-55F。
この機材は JAL が JA8018 "ISE" として 1966年10月から1980年10月まで運航していたもので ペルーの Aeronaves del Peru を経て Palau International Traders に移りました。
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RWY34 に進入する ZK-NZW。
1981年に TE にデリバリーされ 18年間運航された後は Virgin Atlantic、Air Atlanta Icelandic、Nigeria Airways、Midair と活躍の場を移し、現在は Transaero Airlines で現役です。
Air New Zealand、21年前にクライストチャーチ→シドニー便（B767）で１度だけ利用しましたが定評通りの機内サービスに満足した記憶があります。
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ベイパーを曵いて RWY34 ファイナルへ。
そう言えば当時は国際線会社と国内線会社に分かれていて２レターコードも NZ ではなく TE でしたね。
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シーズンにもよりますが現在は成田にデイリーで就航する Air New Zealand ですが、当時は便数が少なく撮りにくいキャリアの一つでした。
早朝に RWY34 へアプローチ。
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夕陽を浴びて RWY16 へアプローチする JA8188。
日本郵船、山下新日本汽船、川崎汽船、商船三井の海運各社とANA、日本通運の共同出資で 1978年に設立され、その後株主各社の離脱・統合を経て 2005年には日本郵船の単独経営体制に移行しました。
経営再建を進める JAL のカーゴ事業部門との統合も検討されましたが、この計画は今年３月に断念されました。
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現在は B747-400F で機材を統一し B747-8F もオーダーしている NCA も当時は中古機を含めて B747-200F を使用していました。
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今朝現実逃避の旅から帰国しましたのでまた再開します。(^^
DC-8 を飛ばしていた Kalitta Air の現在のフリートは B747 で統一されていますが、その中の半数は JAL で活躍した旧 JA レジの機材で構成されています。
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特徴的な機首下げ状態で RWY16 にアプローチする N807CK。現世代のジェットと異なり DC-8 は滑走端直前で機首上げ操作を行いランディングしていました。
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本日から短期の国外逃亡（笑）に出ますので、本ブログの更新はしばらくお休みさせて頂きます。m(__)mConrad "Connie" Kalitta 氏が設立した American International Airways (AIA)。合併を経て 2000年には Kalitta Air となりました。この写真を撮った当時はまだ AIA のはずですが、タイトルロゴは Kalitta と描かれています。
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1990年の東西ドイツ再統合に際しレジの国籍記号も DDR から D に変わった Interflug ですが、営業的には存在意義を失い 1991年には就航路線と乗務員を Lufthansa に譲渡し解散という結末を迎えました。
大多数のソ連製の機材は Aeroflot に、エアバス機と Tu154 の一部はドイツ空軍に譲渡されました。
この D-AOAA も 1991年 8月にドイツ空軍籍（10+21）となりました。
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旧東ドイツの国営航空会社 Interflug。ソ連製の機材を長く使用していましたが、冷戦終結後の 1989年には 3機の A310-300 を導入しました。
この D-AOAA は そのうちの１号機で当初のレジナンバーは DDR-ABA でした。
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1972年 3月導入の３号機 VT-EBN "Emperor Raiendra Chola"。2000年に米国の Aero Controls に売却されました。
一旦はもとに戻った塗装ですが、2007年の Indian Airlines との合併を機にアイボリーと赤を基調とした新塗装が発表され順次塗り替えが進められました。尾翼には Air India のセントールのイメージを残すフライングスワンと Indian Airlines のロゴだったコナクラチャクラ が描かれています。
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Air India ２機目の B747-200B として 1971年 4月に導入された VT-EBE "Emperor Shahjehan"。
1990年に太陽をイメージしたこの新塗装機がデビューしました。
が、想定外に不評でまたもとの塗装に戻りました。
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RWY16 にアプローチする VT-EGB "Mahendra Verman"。
スターボードサイドは逆に胴体がヒンディー語、垂直尾翼が英語となっています。
窓付近にチートラインを引くというクラシカルなカラースキームですが、すべての窓にタージマハルの形の塗装を施すというインドらしい凝ったデザインです。
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現在は B777 が就航していますが、成田線は一貫して B747 での運航でした。
ポートサイドは胴体のタイトルロゴが英語、垂直尾翼はヒンディー語表示です。
1979年12月導入の VT-EGA "Samudragupta" 、ずーっと Air India で使用された後はスクラップとなりました。
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英国植民地下にあった1932年に設立されたタタ航空を前身とするインドのフラッグキャリア Air India。日本路線も比較的早い1955年に開設され羽田、伊丹そして成田、関空へ乗り入れています。
この写真はチャーター便として福岡に飛来した A310 VT-EJK。導入後24年近く経った今も現役の機材です。
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名古屋での Royal Nepal B757 チャーター撮影の際に撮ることが出来た Hawaiian の DC-8。全く頭に無かったので想定外の捕獲でした。
DC-8-62 は エイトの最終進化型のひとつで -55 の胴体を 2m 延長し主翼形状も改良して航続距離を 1万km 近くまで伸ばした長距離機。この機材はさらにエンジンをパワーアップ型の JT3D-7 に換装した -62H 型機です。
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RWY34 にアプローチする PK-GID。
1978年1月にデリバリーされ Garuda Indonesia 一筋で運航されてきました。現在はストアされているようです。
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こちらの 9K-ADC も Kuwait Airways 自社運航と Egypt Air、Garuda Indonesia へのリースの後は American International Airways へ売却、そして Kitty Hawk International へと同じような経歴をたどり現在はアフリカのコンゴの Cargair International で貨物機として使用されています。
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Kuwait Airways ではこの 9K-ADA を自社運航に加えて Egypt Air や Garuda Indonesia にリースした後、American International Airways に売却しました。その後は Kitty Hawk International、Kalitta Air、Global Air Cargo、Air Freight Express、Air Bangladesh と転々として現在はストア状態です。
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イスラム教国であるインドネシアのキャリアであるため、メッカ巡礼の時期に多数の巡礼者のために他社から機材をリースするハッジチャーターを運航していました。
このリース機材がチャーターの合間を縫って定期路線に就航することがありました。
この 9K-ADA は Kuwait Airways とのハイブリッドカラー機です。
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Vist Indonesia Year 1991 のロゴが入った PKーGSD。
1980年8月から 2003年12月まで Garuda Indonesia で運航された後、タイの Phuket Airlines に移りました。現在はストア状態にあるようです。
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インドネシアのフラッグキャリアである Garuda Indonesia。日本路線開設は1962年と比較的古くジャカルタと東京（羽田、成田）を結ぶビジネス路線として発展してきました。
その後1980年代半ばからはバリ島のデンパサールをデスティネーションとする観光路線としても拡大していきました。
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1991年にはソ連崩壊により日欧路線がシベリア経由となり所要時間は大幅に短縮されました。
その後も DC-10 の後継の MD-11 で運航されましたが、2009年７月6日の関空→ヘルシンキを持って３発機は姿を消しました。
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1981年8月にデリバリーされたこの機材は途中２回の Garuda Indonesia への短期リースを挟んで 1996年1月まで Finnair で使用されました。その後はフランスの Air Liberte、Air Lib と移り現在は Omni Air International で運航されています。
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1983年にヘルシンキー成田線に就航した Finnair。アンカレッジ経由が一般的だった日欧路線にベーリング海上空をノンストップで飛行するというルートを開拓しました。
日本路線専用機材となったのが燃料タンクを増強したこの DC-10-30ER N345HC です。
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早朝の RWY16 にベイパーを曵きながらアプローチする N305FE。
1984年9月から 2003年4月まで Federal Express で運航された後はペルーの Cielos del Peru に移りました。
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Federal Express はその後 MD-11F でのフリートを充実させていきますが、併せて DC-10 のコクピットに MD-11 のシステムを移行し２メンクルー化した MD-10 をボーイングと共同開発しました。
これによって多くの DC-10 が今でも現役として運航されています。
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Federal Express と言えば３発機。90機以上の DC-10 を保有してきました。
この N315FE "Kevin" は 1988年9月のデリバリー以来 Federal Express だけで運航されてきました。
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こちらも元は FT の機材（N806FT）でしたが、きちんと Federal Express の塗装 & レジ（N631FE）になっています。
1995年には Southern Air Transport に売却されたこの機材は Polar Air Cargo を経て現在は Kalitta Air で運航されています。
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1971年に設立された Federal Express（現 FedEx）は米国内での翌日配送サービスを主体に業務を展開していましたが 1989年の Flying Tiger Line 買収を機に国際貨物航空会社として発展しました。
成田路線でも当初は FT の塗装を残した機材が飛来していました。
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N471EV。Evergreen International に移ってきたのは 1986年3月ですが、元々は 1973年4月に World Airways に納入された機材です。
World Airways では自社運航する傍らで Pan Americnan Airways、Air Algerie、Malaysia Airlines、VIASA、National Airlines、Flying Tiger Line と目まぐるしくリースしていました。
Evergreen International も Air India や Saudi Arabian Airlines にリースしており数多くのキャリアで活躍した機材とも言えます。
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アメリカの貨物航空会社である Evergreen International。
通常輸送のほかに米軍関連の輸送や現在は B787 の部品輸送のための B747LCF の運航を行っています。
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