Korean Air Lines A300-600 (1)

RWY16 にアプローチ中の A300-600 HL7287。1988年3月のデリバリー機ということですのでまだ新しい時期に撮った写真ですね。
2002年7月に FedEx に移りカーゴフレイターとして現在も運航中です。

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Korean Air Lines A300-F4

1948年に設立された韓国のナショナルフラッグキャリア Korean Air Lines。当初は国内線のみでしたが1960年代に海外へ進出、日本路線は1964年にソウルー羽田／伊丹が開設されました。
RWY34 にアプローチする A300-F4。貨客混載の C4 からコンバージョンされた貨物型機です。

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航空局（JCAB） YS-11

運輸省（現国土交通省）航空局の飛行検査機として導入された YS-11 JA8700。機体には記されてませんが ちよだ３号 の愛称が付けられていました。
1967年1月から1998年12月まで全国の空港を飛び回り、退役後は1999年11月にフィリピンの Aboitiz Air Transport に売却されました。
成田空港の RWY34 をフライトチェックのためにローパスする姿です。

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Japan Asia Airways DC-10-40 (6)

1979年1月に JAL に導入された DC-10 ８号機である JA8357。1988年11月に JAA に移籍、1994年9月に国際線仕様化され 1997年4月 JAL 復帰、2004年9月退役という歴史を辿りました。
日中／日台の国交問題から設立された JAA は政治情勢の変化に伴ってその役目も変わり、2008年3月末をもって運航を終了し翌 4月1日からは JAL に統合されました。JAA のラストフライトとなった NRT-TPE EG209 は JA8185 B747-300 で運航されました。

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Japan Asia Airways DC-10-40 (5)

2代目塗装になった JA8532。
草に隠れて見えませんが当時はまだセンターギアのない国内線仕様機の時代でした。

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Japan Asia Airways DC-10-40 (4)

RWY34 エンドの JA8532。
1976年に JAL が導入した DC-10 の３号機で 1986年10月に JAA に移籍しました。国内線仕様機が韓国線以外の国際線に就航する初めてのケースとなりましたが、その後 1994年6月にセンターギアが取り付けられ国際線仕様に変更されました。1997年4月に JAL に戻り 2005年3月に退役しました。

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Japan Asia Airways DC-10-40 (3)

こちらは一転 靄のかかる RWY34 で Line up & Wait（同時は Taxi into Position & Hold ですね）する DC-10。機体が少々汚れ気味かな。

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Japan Asia Airways DC-10-40 (2)

抜けるような青空をバックに RWY34 にアプローチする DC-10。

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Japan Asia Airways DC-10-40 (1)

JAA では DC-8 の後継機として 1980年12月から２機の DC-10-40 を「スカイバス」の愛称で成田ー台北、伊丹ー台北線に就航させました。
２年後には B747 の導入で一旦ラインから退きますが、B767 の JAL 国内線導入に伴い 1986年に再び JAA での台湾線に投入されました。

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Japan Asia Airways B747-300 (5)

2代目の塗装の JA8189。この後 JAA と大きくロゴを配した塗装と JJ 統合後の塗装と４代にわたる JAA のフルカラーを纏った機体になりました。
塗装は JAA のままでしたが後年は JAL や JAL Ways のアジア、ミクロネシア、ホノルル線等でも運航されました。
日本での活躍期間は 18年9ヶ月、これはハイジャック後リビアのベンガジで爆破された JA8109 を除くと JAL グループの旅客型 B747 クラシックとして最も短命だった機材でもあります。

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Japan Asia Airways B747-300 (4)

タイトルロゴは違っていても一目で JAL グループとわかる塗装ですね。
19年間 JAA 所属機として運航された後、2007年7月にロシアの Transaero Airlines に移りました。

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Japan Asia Airways B747-300 (3)

夕陽を浴びて台北から帰着。
台湾路線輸送力強化の使命を帯びてピストン輸送的な運航をしていましたね。

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Japan Asia Airways B747-300 (2)

JAA にとって初の新造機である JA8189 は JAL グループにとって最後に生産された 747 クラシックでもありました。
ボーイングの製造ラインが既に B747-400 用となっていた時期だったため翼と胴体のフェアリング形状等は -400 と同等となっています。地上作業でのトラブルを避けるために主翼付け根には注意喚起のための赤や黄色のラインが引かれています。

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Japan Asia Airways B747-300 (1)

1988年10月にデリバリーされた B747-300 JA8191 は始めから JAA に導入された機材です。
それまで JAL のお下がり機材で運航していた感のある JAA でしたが、この機材の導入は日台路線会社として確固たる地位を築いた証でもあったのでしょうね。

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Japan Asia Airways B747-200B

鶴丸格納庫をバックに Hold short of RWY34 の JA8129。
JAL が 1979年3月に導入し 1989年11月に JAA に移ってからは14年にわたって活躍しました。2003年12月に Orient Thai Airlines に売却されています。

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Japan Asia Airways B747-100 (2)

完全民営化を機に JAL のフリートは新鶴丸塗装に変わって行きましたが、JAA も同時期にこのホワイトベースのカラースキームへの変更が行われました。
JA8103 は 1967年に JAL が初めて発注した３機の B747 のうちの１機です。1970年6月 JAL にデリバリーされ、1982年11月から1992年12月まで JAA のカラーを纏って日台路線の主力を担いました。
その後は American International Airways、Saudi Arabian Airlines を経て Kalitta Air に移りました。

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Japan Asia Airways B747-100 (1)

日中国交回復とそれに伴う日台断絶の影響で日本ー台湾路線を就航させるために JAL の全額出資で設立された日本アジア航空（ JAA Japan Asia Airways ）。JAL からのリース機である DC-8-53 で 1975年に運航を開始しその後フリートを大型化していきました。
RWY34 エンドの JA8128。1975年6月に JAL に導入された B747-100 で 1986年11月にJAA にリースされました。２年後には JAL に戻り JAL Ways を経て 2003年8月に Orient  Thai Airlines に売却されました。
この機体は導入時の JAL 旧鶴丸に始まって JAA の旧塗装、民営化後の JAA 塗装、JAL ロゴの紫リゾッチャ、JAL 新鶴丸、新リゾッチャの紫、JAL Ways ロゴの新リゾッチャ そして JAA 那魯湾 特別塗装と数多くの塗装を纏って活躍しました。

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McCain Foods Falcon 50

滑走路１本で発着枠が不足していた当時の成田にもビジネスジェットが飛来することがありました。
カナダの食品会社 McCain Foods 社所有の Dassault Falcon 50 C-FMFL です。
Falcon シリーズ最初の３発機で航続距離 6,500km弱を誇っていました。

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航空自衛隊 YS-11P (3)

VIP スポットに停まり賓客を降ろしています。お客様はアフリカ方面のお国の方だったかな？
この機材は 1992年にフライトチェッカーとして YS-11FC に改造され胴体の真っ赤なラインと垂直尾翼の赤白チェッカー模様の塗装に変更されました。現役機としては最古参の YS-11 で現在は入間基地の航空支援集団飛行点検隊に所属しています。

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航空自衛隊 YS-11P (2)

YS-11-100 をベースにした航空自衛隊の人員輸送型機である YS-11P。
この 52-1151 は YS-11 の量産 6号機で 1965年3月に航空自衛隊に引き渡されました。キャビンには通常のシートに加えてラウンジが設けられ要人輸送にも使用されました。

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Virgin Atlantic Airways B747-200B (4)

Aerolineas Argentinas が使用していた機材を Boeing を経て 1984年6月に導入した１号機の G-VIRG "Maiden Voyager"。機首の Scarlet Lady は Virgin Atlantic のシンボルですね。
B747-200B でスタートした日本路線も 1994年には A340-300 にリプレース、2002年にはあの細長い A340-600 が就航し現在に至ります。

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Virgin Atlantic Airways B747-200B (3)

就航当初から他社とは一線を画すサービスが売りの Virgin Atlantic。当時職場の同僚が出張で利用し感激して帰ってきた話を聞いて羨ましく思ったものです。私自身はヨーロッパ出張のチャンスはなかったので余計に…。(^^;;

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Virgin Atlantic Airways B747-200B (2)

成田線の開設にあわせて1989年３月に導入された G-TKYO "Maiden Japan"。レジナンバーが東京を表してますね。他にも G-VLAX や G-VJFK などがありました。
元は SQ の機材で 1994年12月には Tower Air へ、2000年に -200B(SF) にコンバージョンの後 UPSに移り現在は Kalitta Air で運航されています。

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Virgin Atlantic Airways B747-200B (1)

リチャード・ブランソンが1984年に設立してロンドン・ガトウィックーニューアーク線でスタートした Virgin Atlantic Airways。日本路線（ロンドン・ガトウィックー成田）は経営が悪化し BA に吸収された Caledonian Airways の路線権を獲得する形で 1989年5月に開設されました。
RWY16 エンドの G-VOYG。1990年2月に BA からリースされた機材です。
後ろにはちらっと BA の尾翼が見えています。

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Varig B747-300 (4)

1985年12月のデリバリー後 長距離路線用の機材として 2000年5月まで運航された PP-VNI。その後は -300(SF) にコンバージョンされ Atlas Air に売却、同社と Polar Air Cargo で交互に使用されながら今も現役のようです。

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Varig B747-300 (3)

昔の畑ポイントから RWY34 ファイナルを狙います。
当時の成田空港は現在と違ってこんなのどかな風景が広がっていました。

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Varig B747-300 (2)

B707 でスタートした日本路線の機材は DC-10、B747-200B を経てこの B747-300 となり、その後は B747-400、MD-11 と変遷しました。

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Varig B747-300 (1)

ブラジルのナショナルフラッグキャリアだった Varig。ブラジル最古の航空会社で経済成長とともに世界にその路線網を拡大しました。
日本（羽田）路線は吸収合併した Real  航空の路線を引き継ぐ形で 1968年に開設されました。

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United Airlines DC-10-30CF

RWY16 にアプローチする N1857U ですが、なんか機首が上がりすぎてるような…。World Airways ー United Airlines ーオランダ空軍と渡り歩いた機材です。
この後２度の塗装変更を行いましたが垂直尾翼の「フライング U」（別名チューリップ）は不変でした。しかしながら今月１日の Continetal Air Lines との経営統合に伴って名称は United Airlines ながらカラースキームは Continetal Air Lines のものを継承することとなり、U マークも徐々に消えていくことになります。

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United Airlines DC-10-30(F)

前の写真と同じような場所での N1852U。
タイトルロゴが大きくなるだけで受ける印象はずいぶん違いますね。
Laker Airways、Malaysia Airlines で旅客機として使用された後、1984年9月に貨物機に改修されて UA に移ってきました。

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United Airlines DC-10-30 (2)

RWY34 エンドの N1855U。
こちらも元 Pan AM の機材で N84NA のレジでした。

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United Airlines DC-10-30 (1)

太平洋路線では B747 主力でしたが、成田をベースとするアジア路線では DC-10 も多く運航されました。

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United Airlines B747-400

長距離国際路線の拡大に併せて B747-400 の大量発注を行い 44機もの -400 を運航させました。
この N177UA はその中の７番機で 1990年11月に就航しました。もうすぐ 20年を迎えますが現役で活躍中です。

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United Airlines B747SP (3)

RWY16 エンドの N148UA デカタイトルロゴヴァージョンです。 1979年4月に Pan AM にデリバリー（N539PA）され 1986年2月に N148UA となって UA へ。 1995年11月以降は Qatar Amiri Flight（VP-BAT）として運航されています。

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United Airlines B747SP (2)

RWY34 にアプローチする N143UA。
1976年3月に N533PA "Clipper Young America" として Pan Am に導入され 10年後の 2月に UA に移りました。

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United Airlines B747SP (1)

その航続能力の高さから太平洋路線に投入された B747SP。
11機が保有運航されましたが、全て Pan Am からやってきた機材でした。

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United Airlines B747-200B (3)

B747-200B の導入により西海岸寄港が不要になる路線開設が可能になりました。

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United Airlines B747-200B (2)

当時は塗装のマイナーチェンジが行われた時期でした。
全体的には変わっていませんがタイトルロゴが大きくなっています。

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United Airlines B747-200B (1)

RWY16 にアプローチする B747-200B。
-200B をわずか 10機しか保有していなかったというのは意外ですね。

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United Airlines B747-100 (2)

当初はシカゴからポートランドやシアトルを経て成田に細々と飛ばしていましたが、Pan Am の太平洋路線を買収したことで 1986年2月から一気に太平洋路線と日本発のアジア路線を獲得しました。
RWY34エンドの N153UA。1970年に American Airlines が導入し米国、欧州、アフリカのキャリアを経て 1988年1月に UA に移ってきた機材です。

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United Airlines B747-100 (1)

1926年に設立された United Airlines。第二次世界大戦以前からアメリカ国内では１、２位を争う規模の航空会社であり世界最大とも言われていました。
しかし北米以外の国際線への進出は 1983年と遅く、この時に日本への就航を果たしました。

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Scandinavian Airlines System B767-300ER (3)

DC-10 の後継機となった B767 ですが活躍の期間は割と短く、2000年代に入ると A330、A340 の導入に伴ってリプレースが進み日本路線も 2002年に A340 が就航しました。

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Scandinavian Airlines System B767-300ER (2)

LN-RCD "Gyda Viking"。
1990年7月にデリバリーされ 13年強運航された後、Air Holland、Holland Exel を経て現在は ArkeFly で飛んでいます。

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Scandinavian Airlines System B767-300ER (1)

RWY34 にアプローチする B767-300ER。
1990年代に入ると SAS は DC-10 の後継機として MD-11 ではなく B767 を採用し日本路線を含む長距離路線の機材を一気にリプレースしました。

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Scandinavian Airlines System DC-10-30 (3)

この OY-KDC "Godfred Viking" も 1977年に Thai Airways International に納入された後、LN-RKD と同様に1987年12月から1990年10月まで SAS で運航されました。その後は Malaysia Airlines、World Airways、Ghana Airways と移りました。
TG が Thai Airways と SAS との合弁で設立されたという関係もあって機材面でも協力していたようですね。

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Scandinavian Airlines System DC-10-30 (2)

現在のシルバーグレイのカラースキームも良いですが、この白地に３カ国の国旗カラーのラインが入った塗装もお洒落でした。
LN-RKD "Bjarne Viking" は 1977年5月に Thai Airways International に納入された機材で、SAS では 1987年12月から1990年10月の３年弱使用されただけで Malaysia Airlines に売却されました。最後は Northwest Airlines に移りましたのでそれぞれのキャリアの便として日本にも就航していたかもしれませんね。

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Scandinavian Airlines System DC-10-30 (1)

スウェーデン、デンマーク、ノルウェーの北欧３国が設立した Scandinavian Airlines System (SAS)。日本へは 1951年にバンコク線を延長する形で南回りで就航、1957年にはアンカレジ経由の北回り欧州線を開設しました。
朝陽を輝かせて RWY34 にアプローチする DC-10-30 です。

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PIA Pakistan International Airlines B747-200B

こちらは純旅客型の B747-200B。
1986年5月にカナダの CP Air から移ってきた AP-BCM です。
15機を保有した B747 も徐々に退役し現在は 7機となり、成田線には A310 が使用されています。

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PIA Pakistan International Airlines B747-200B(M) (3)

フルフラップで空気を掴んでファイナル。後ろは JAL の機材だらけです。
AP-BAT は 1980年3月に導入され、数回の塗装変更を経て現在も現役で運航中です。

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PIA Pakistan International Airlines B747-200B(M) (2)

この時期のカラーリングは国旗のグリーンをベースにしていますが、ゴールドのラインが効いてイスラム的な雰囲気を感じさせますね。

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PIA Pakistan International Airlines B747-200B(M) (1)

パキスタンのナショナルフラッグキャリア PIA。日本路線の開通は 1969年と早く、マニラ経由と北京経由の２つのルートで羽田、成田へと就航していました。
B747-200B(M) AP-BAK の機種部アップです。

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Olympic Airways B747-200B (3)

新旧の鶴丸ジャンボをバックにファイナル。
尾翼は五輪ではなく六輪。設立当初は五輪でしたが IOC の抗議によって変更されたとのこと。５つの輪は五大陸を６つ目の輪はギリシアを表しているそうです。

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Olympic Airways B747-200B (2)

リースも含めて１機の -100 と５機の -200B を運航した Olympic Airways の B747 フリートの中で所有した機材の最終機がこの SX-OAE です。1979年9月に 9V-SQJ として SQ で就航し、1985年12月に OA に移ってきました。

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Olympic Airways B747-200B (1)

バンコク経由でアテネから成田に就航していたギリシアのナショナルフラッグキャリア Olympic Airways の B747-200B です。

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LOT Polish Airlines Il-62M (3)

見事なベイパーを曵いた RWY16 ファイナルの SP-LBE。
現在の LOT では旧ソ連製の機材は一掃され、ボーイングとエンブラエルによる機材構成になっています。

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LOT Polish Airlines Il-62M (2)

昨年 10月に行われた航空協議では両国間の輸送力増強が合意され、2010年3月から週３便での成田への乗り入れも可能となりましたが、まだ定期便の就航は実現していません。

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LOT Polish Airlines Il-62M (1)

ポーランドのナショナルフラッグキャリア LOT Polish Airlines の Il-62M です。
LOT はポーランド語で flight の意味だそうで 1929年に設立され翌年から国際線の運航を始めました。

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KLM Royal Dutch Airlines B747-400 (2)

KLM の B747-400 には世界各国の地名がシップネームとして付けられていました。1990年4月デリバリーの７番機 PH-BFG は "City of Guayaquil" です。
2004年に Air France と経営統合しましたが、運航はそれぞれのブランドで行われています。

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KLM Royal Dutch Airlines B747-400 (1)

1989年から導入が始まった B747-400。
カーゴフレイターも含めて 26機が運航され、全機今も現役です。

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KLM Royal Dutch Airlines B747-300(M) (3)

シップネームは "Sir Frank Whittle" 。イギリスの航空技術者でジェットエンジンの発明者です。

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KLM Royal Dutch Airlines B747-300(M) (2)

RWY16 にアプローチする N4548M。
1983年9月に導入された -300 の１号機です。8年弱米国籍の N レジでしたが 1991年1月に PH-BUU に変更されました。2004年に売却、その後は Phuket Airlines や Saudi Arabian Airlines、Thai Star Airlines で使用されました。

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KLM Royal Dutch Airlines B747-300(M) (1)

RWY34 にアプローチ中の機首部をアップで。
"Leonardo Da Vinci" のシップネームが付けられた PH-BUW は３機だけ導入された B747-300 の３番機で 1986年10月のデリバリーです。2004年8月からは Surinam Airways に移り今年の 1月まで使用されました。

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KLM Royal Dutch Airlines B747-200B

1920年に世界初の民間航空定期便をアムステルダムーロンドンに開設した KLM。
日本路線の開設も 1951年と老舗の１社です。
PH-BUB は KLM の B747 フリートの２号機として 1971年3月に導入されました。18年半ほど使用された後 1989年11月に America West Airlines へ売却されました。

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Iraqi Government B747SP (2)

YI-ALM 1982年8月のデリバリー機です。現在はストア状態…といっても飛べる状態にあるのかどうかは不明です。
Iraqi Airways の方は 2004年以降小型機を主体に中東エリアでの運航を再開していましたが、今年の 5月に会社清算が決定しました。

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Iraqi Government B747SP (1)

カラーリングは Iraqi Airways と同じですが、こちらはイラク政府の所有機です。タイトルロゴが Iraq となっているのが相違点かな。
定期便のシップチェンジで来たのか、何かの特別機として飛来したのか記憶が定かではありません。(^^;

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Iraqi Airways B747-200C(M) (2)

RWY34 エンドの YI-AGN "Tigris"。1976年6月導入の B747 １号機です。Iraqi Airways でのみ使用されましたが、湾岸戦争の攻撃やその後の混乱で飛べないままとなりました。

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Iraqi Airways B747-200C(M) (1)

1946年に運航を開始した Iraqi Airways。成田には1978年から1990年の間バクダッドからバンコクを経由して週１便飛んでいました。
この YI-AGO "Euphrates" はコバーチブル型の -200C です。

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Air Pacific B747-200B

-200B の VH-EBJ が RWY34 にアプローチ。
こちらも Qantas からのリース機ですね。1975年5月に Qantas にデリバリーされ、1989年5月から２年間は Air Pacific で使用された後、United Airlines、Ariana Afghan Airlines、Libyan Arab Airlines 等々 7社のキャリアを経て現在はリビアの Kallat El-Saker Air Company で機齢 35年超ながら現役のようです。
成田線の週３便化や関空への就航と拡大してきた Air Pacific でしたが、残念ながら 2009年に日本路線から撤退しました。

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Air Pacific B747-100 (3)

RWY 34 エンドの VH-EEI。
1970年に N9669 として American Airlines に納入されたベテラン機材です。その後 National Airlines、Highland Express Airways を経て 1988年2月に Qantas に移りその年の 4月から翌年の 11月まで Air Pacific にリースされました。

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Air Pacific B747-100 (2)

就航当時は週１便の運航だったので撮影出来る機会は少なかったですね。
客室窓を挟んで大きな Air Pacific のロゴと小さめの Qantas のロゴが描かれています。

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