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羽田 RWY04 を離陸する JA8126。
最大離陸重量も軽く近距離の路線でもあるため余裕のあるエアボーンを見せています。
JAL での 1975年4月から1990年12月までの16年弱という短い運航期間の後は B747SR(SF) に改修され貨物専用機として米国の Evergreen International Airlines や United Parcel Service で活躍しました。
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羽田の RWY22 にランディングしスラストリバーサーを作動させる JA8143。
特別塗装等を纏うこともなく新・旧鶴丸の正規塗装のみという地味な存在でしたが、バードストライク対策のエンジンへの彩色（ヒトダマのようなペイントですね）実験の実証機として使われました。
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前の記事と同じようなアングルの写真ですがこちらは B747-300SR の JA8186 です。
1988年2月に就航し旧鶴丸〜新鶴丸〜スーパーリゾートエクスプレス沖縄と国内線で運航されました。この Reso'cha 沖縄時代にはスーパーシートを撤去してモノクラスで運航されましたが 584席という座席数は当時世界最大のものでした。
1999年5月に国際線仕様にコンバージョンされ 2000年1月から新 Reso'cha サーモンピンク塗装に、さらに2002年6月からは JAL Ways に移籍して機首ロゴも JAL Ways へ。結局 JAL の正規塗装３パターンと Reso'cha 塗装３パターンの６パターンの塗装を纏った珍しい機材となりました。
2008年10月に退役し2009年4月からナイジェリアの Max Air で使用されています。
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羽田 RWY22 へのアプローチ。遠くには 同じ JAL の B767 が続いています。
JA8121 は 5機目の B747SR として 1974年3月に導入されました。
JAL での運航期間は 16年強と比較的短く 1990年5月に退役して UPS へ移籍。貨物機に改修されて（B747SR(SF)）UPS とKalitta Air で活躍し 2008年7月にミシガンン州のオスコダでスクラップとなりました。米国での運航期間 18年2ヶ月を加えると 34年3ヶ月にわたって活躍した機材です。
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間もなく RWY16 にタッチダウン！
とても安定したファイナルの姿勢ですね。
尾部には Threshold を示す白のペイントが映っています。
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羽田の 新A滑走路（現在の RWY16R）にアプローチするジャンボを真正面から。
京浜島つばさ公園の南端からはこんな絵を撮ることができました。
左にちらりと見えるのは Approach Guidance Light です。
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コクピット部分で太陽を反射して離陸する JA8184。
1988年1月に導入された -300SR の２号機です。まだ塗装が新しいのか胴体下部のベアメタル部分には地上の風景が映っていますね。
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成田 RWY34 にアプローチする JA8162 "EXECUTIVE EXPRESS"。
当時の NRT-NYC JL005/006 は 成田を12時に出発し翌日の16時に帰ってくるというタイムスケジュールでした。
当初は JA8161 & JA8162 の２機体制でスタートしましたが、その後 JA8169 が加わったことで夜間や早朝に近距離国際線や国内線に使用されることもありました。
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アッパーデッキ延長型の国内線機材として４機だけ導入された B747-300SR。このタイプを導入した航空会社は JAL のみで、やはり JAL 向けに２機のみ生産された 100B/SUD とともに B747 シリーズの中でもレアな存在の機種でした。
羽田空港でタキシングを開始する JA8186 はその４号機です。
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B747-100 をベースに日本の国内線の特性に特化した Japan Special のジャンボが B747SR です。
JAL では 1973年9月に第１号機 JA8117 を受領した後、全部で 7機の SR を保有しました。
この JA8126 は最終号機にあたり 1975年4月に導入されました。
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1970年4月22日にデリバリーされた記念すべき JAL の B747 １号機の JA8101 です。翌日からモーゼスレイクでの実機訓練に導入されたため日本への初お目見え（1970年6月1日）は JA8102 に譲りましたが、1970年7月1日、羽田ーホノルル線で B747 の営業路線初就航便としてデビューしました。
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1972年11月導入の JA8114。
この旧鶴丸塗装で 16年半ほど運航されたあと、1989年5月17日に民営化を機にリニューアルされた新鶴丸塗装のお披露目セレモニーで使用された機材です。（新鶴丸塗装の写真は後日アップします）
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JAA との共通事業機材だった JA8165。
ポートサイドには JA CARGO のタイトルロゴが入っていましたが、スターボードサイドはご覧の通り日の丸だけという極めてシンプルな塗装でした。
2007年5月に Kalitta Air に売却されました。
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機首部の "EXECUTIVE EXPRESS" のロゴも誇らしげな JA8162。
数ある JAL の B747-200B の中でも特別な存在の１機です。1983年6月に導入されたこの機材は当時の最新型の JT9D-7R4G2 エンジンを搭載し増槽タンクを設けて総重量 833,000ポンドで東京−ニューヨークをノンストップで飛行することを可能としました。
キャビンも３クラス 258席、しかもビジネスクラスがエコノミーよりも多い 124席というまさにエグゼクティブのための B747 でした。
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1983年12月に米国籍である "N" レジで登録された N213JL、B747-300 の２号機（１号機は N212JL）です。
それまでは短期間のリース機では米国籍はありましたが、こちらは初登録から JAL で運航されることが決まっていた機材。ファイナンス（レバレッジド）リースによる導入機で貸手企業が米国会社だったことからこのような形になりました。
1998年6月に JAL へ籍を移しレジも JA813J に変わりました。
N212JL（JA812J）とともにクラシックジャンボの最後のフライトを担った機材で 2009年7月31日に JL3042 として新千歳から飛び成田へファイナルランディングを行いました。
昨年１月に Southern Air に売却されモハビでストアされています。
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JT9D-7A エンジンを装備した B747-200B の２番機である JA8105。
JA8104 に遅れること半月の 1971年3月に導入されました。初期の -200B ではアッパーデッキをキャビンとして使用することが想定されていなかったため窓３つのタイプでした。（この写真では１つ埋められて２つになっています）
JA8104 〜 JA8106 の導入に伴って香港線、サンフランシスコ線にも B747 が就航することになりました。
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成田 RWY34 エンドの JA8165。
1983年12月に Pan Am から購入した機材で JAA との共通事業機材として使用されたため垂直尾翼には鶴丸の代わりにレジナンバーが記され、タイトルロゴも JAL CARGO ではなく JA CARGO となっていました。
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航空旅客需要が急拡大した 1970年代はまた航空貨物の需要も大きく伸びました。
そんな中で JAL は DC-8-62F に代わるフレイターとして純貨物型の B747 の導入を進めました。
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羽田空港の新 A-RWY に着陸した B747。これから左へ回ってターミナルビルに向かうところです。
着陸態勢に入っている次の機材も B747 です。
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1970年代に 34機までに増加した B747 フリートに 1980年に加わったのが国内線用の B747-100B です。この機材は B747-200B の最大離陸重量を抑えた中短距離用タイプで従来の SR とともに国内幹線に就航しました。モノクラスで 550名という定員は当時国内最大でした。
JA8143 は -100B の２号機で 1980年2月に導入されました。
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さて、いよいよ JAL を代表する機材であった B747 の登場です。
Pan Am がローンチカスタマーとなった世界初のワイドボディ旅客機である B747、JAL も 1966年9月に導入を決定し 1970年4月に１号機が引き渡され 7月1日にラインデビューしました。
この JA8128 は 1975年6月に導入された -100 の最終機です。 JAL（1975.6 〜 1986.11 & 1998.11 〜 2000.3）、JAA（1986.11 〜 1998.11）、JALWays（2000.3 〜 2003.8）とグループ内を渡り歩いた機材で、この間通常塗装に加えて Reso'Cha や 那魯湾 といった特別塗装も纏いました。
2003年8月に退役し Orient Thai Airlines に売却されました。
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JA8231 は 1993年4月から B767-300（JA8267）に代わって SWAL へリースされ、同年7月には社名変更により JTA 機となり1995年5月まで運航されました。
その後は JA8232 と同様 JAL の国内線で活躍しました。
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導入２番機で日本到着１号機となった JA8232。
JAL 機として国内線、国際線両方で運航されていましたが、1993年6月末からは JTA へリースされ同社のフルカラーを纏って那覇−名古屋や名古屋−山形線に就航しました。1995年5月には JTA の路線再編に伴って再び JAL に戻り国内線中心に運航が続けられました。
昨年の 6月に退役しヴィクターヴィルでストアされています。
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成田 RWY16 へアプローチする JA8231。
当初は国内線でデビューし成田には福岡−成田、札幌−成田で訪れていましたが、後に成田−ソウル等のモノクラスの近距離国際線での運航も行われました。
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JAL 向け B767 の１番機となった JA8231 です。
1985年5月にロールアウト、同年7月にデリバリーされましたが日本への最初の到着機は JA8232 に譲りました。
ただライン就航は両機とも 1985年11月1日で JA8321 は 羽田−福岡の JL351、 JA8232 は羽田−札幌の JL501 となりました。
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新鶴丸塗装の JA8299。
1980年代に発注された JT9D エンジンを搭載したシリーズのラスト３号機として 1989年8月にデリバリーされました。
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B767 旧鶴丸のラストは 3機だけ導入された B767-200 です。
離陸を待つ JAL 機の前を on final。でもこの角度だと胴体の長さの違いがわかりにくいですね。
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名古屋空港の JA8235。
エンジンに何かあったのかカウルがずらされてチェックが行われているようでした。
ボーイングにおける B767-300 の４号機で JALにとっての３機目の機材として 1986年10月にデリバリーされました。JA8236 とともに 2008年8月にラインを離れてリタイア、現在はビクタービルでストアされているようです。
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夕陽でオレンジ色に染まった JA8267。
1987年12月に導入された機材で 1992年5月から1993年3月までは南西航空にウエットリースされ、同社のフルカラー塗装を纏って羽田−宮古−那覇–宮古−羽田のパターンで運航されました。
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伊丹の千里川土手で撮ったようなアングルですが羽田の新 A 滑走路（RWY16R）にアプローチする機体を京浜島つばさ公園から狙った写真です。
現在ではこの着陸方式は用いられなくなりました。
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導入後間もない頃なのか胴体下部のベアメタルの部分が磨き上げられてピカピカ、鏡のように周囲の景色を映しています。
羽田空港での一コマです。
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羽田空港で出発準備を進める JA8234。後ろは JAL と ANA のクラシックジャンボですね。
この JA8234 はボーイング社における B767-300 の３号機、JAL にとっては -300 の１番機として 1986年9月にデリバリーされ 10月20日に JAL 国内線初の名古屋発着路線である名古屋ー福岡線に就航しました。2009年4月に退役して現在はストア状態のようです。
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成田 RWY16 にアプローチする JA8253。
1987年6月に導入されたこの機材は南西航空が 1989年7月に開設した羽田ー宮古線の多客期間用として1990年代前半の夏休みシーズンには同社にウエットリースされました。
1994年2月以降は JAL で活躍したあと 2010年3月に退役しました。
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経年化と騒音規制への対処から徐々に活躍の場が狭まってきた DC-8 と B727 の後継機として JAL が選択したのが B767 です。
1983年に9月に導入を決定し B767-200 4機、-300 3機、-200ER 2機（後に -300 に変更）の確定発注を行いました。ストレッチ形の -300 は JAL がローンチカスタマーとなっています。
JA8268 は 1988年6月にデリバリーされた B767-300 です。
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1991年に政府専用機が導入されるまでは VIP 特別機としても DC-10 がよく使用されました。
私も 1988年7月に竹下総理の訪豪に随行した際に搭乗する機会がありました。
羽田−ブリスベン、ブリスベン−シドニー、シドニー−キャンベラ、キャンベラ−ブリスベン−羽田という行程でした。キャンベラでの首脳会談を終えたあとは日本に戻るだけで DC-10 の航続能力では直行も充分可能でしたが、キャンベラの滑走路が短く直行分の燃料を積むと離陸出来ないためブリスベンへのテクランでの対応となりました。
今でしたら写真やいろんな記録をとっておくのですが若かった（笑）当時はそんなことも出来ずちょっと今となっては残念に思っています。(^^;
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手前に邪魔モノがありますが… (^^;;
1976年5月デリバリーの４号機 JA8533 です。背景は城南島になりますがその後ろには建物がほとんどありませんね。
1998年4月に退役しその後は DC-10-40F にコンバージョンされ Challenge Air Cargo、Centurion Air Cargo、Aeroflot Cargo で使用されました。
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1986年から新 CI を導入した JAL。
「新鶴丸」と呼ばれるカラーリングはそれまでの伝統的なチートラインを引いていたカラーリングからホワイトボディに大きな JAL タイトルロゴを入れたビルボードスタイルのものとなりました。
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垂直尾翼の鶴丸が消され真っ白になった JA8351。
1976年4月導入の２号機で1987年12月に JAA に移籍、1990年7月ー9月の短期間 JAL にリースバックされ再度 JAAへ。おそらくこの変則塗装はこの前後の時期かと思われます。
1997年5月にはセンターギアが取り付けられ国際線仕様に改修、2004年7月の退役まで JAL で運航されました。
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いわゆる「串刺し第２エンジン」の独特のフォルムがわかりやすい正面からのショット。
レドームにある３本の縦ラインは何でしょうね。
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すっきりとした景色を背景にした JA8548。
これが今の羽田新国際線ターミナルビルの北端あたりから撮った写真だなんて信じられますか？
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早朝の光の中、シルエットになった DC-10 が降りてきました。
露出のせいか、ポジフィルムの種類のせいか、不思議な色調の写真です。個人的にはちょっとセピアがかっていい雰囲気かなと思っています。
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成田の RWY34 へアプローチする JA8541。
1980年3月に導入され四半世紀以上世界の空を飛び廻りました。2005年もラスト３機として国際線で活躍し 10月30日のソウルー成田で JAL の DC-10 定期便として最後のランディング行った機材です。同年の11月に抹消登録されました。
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2011年が明けました。
荒れ模様のお天気のところが多いようですが、東京は好天に恵まれ寒いながらも穏やかな年明けです。
今朝はちょっと早起きして羽田空港へ初日の出を拝みに行ってきました。
（写真は昨年１０月にオープンしたD滑走路の向こう側から上がる太陽です）
今年も「ちょっと昔の飛行機写真館」をどうぞよろしくお願いいたします。
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