Japan Airlines B767-300 (11)

名古屋空港の JA8235。
エンジンに何かあったのかカウルがずらされてチェックが行われているようでした。
ボーイングにおける B767-300 の４号機で JALにとっての３機目の機材として 1986年10月にデリバリーされました。JA8236 とともに 2008年8月にラインを離れてリタイア、現在はビクタービルでストアされているようです。

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Japan Airlines B767-300 (10)

名古屋空港（小牧）に駐機する B767 を正面から。
冬の淡い光を浴びています。

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All Nippon Airways B747SR (4)

斜め後ろからエンジンを入れて前部のアップを。
B747 の個人的にお気に入りのアングルの写真です。

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All Nippon Airways B737-200/Adv. (6)

名古屋空港（小牧）の RWY34 を離陸滑走する JA8454。
後ろには自衛隊機の姿も見えます。
1979年7月〜1999年10月（1992年9月からは Air Nippon）まで運航され、その後は JA8453 と同様に Westjet、Aerosur で使用されました。Aerosur CP-2484 の時には犬のキャラクターのスペシャルカラーを纏っていました。

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All Nippon Airways B727-200/Adv. (8)

名古屋（小牧）空港を離陸のためにタキシングする JA8344。
JA8343、JA8349 と同じ国際線仕様の -200/Adv. で 1972年6月に導入され1989年7月まで運航されました。
1972年の上海舞劇団チャーターや日中覚書貿易チャーター、翌年の大相撲訪中団チャーターを始めとして数々の国際チャーター便として使用された機材です。退役後は Korean Air Lines（HL7352）、MIAT-Mongolian Air Lines（MT-1037/JU-1037）、Nationwide Air Lines（ZS-OZR）で活躍しました。

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Korean Air Lines MD-82 (2)

MD-82 は地方空港からの路線にも使用されていました。
名古屋空港で出発準備中の様子。後ろは ANA の B767-200ですね。
この HL7275 は 1986年5月に導入、1998年5月に HL7543 にレジ変更、2000年8月にスペインの Spanair に売却されました。同社で10年間運航され今年の 9月末に退役してアメリカでストアされています。

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Korean Air Lines A300-B4

名古屋空港を出発のためにタキシング開始する HL7246。初期量産機ですが航続距離を 1,850km から 4,070km に延ばした B4 型機です。
1979年6月にデリバリーされ Saudi Arabian Airlines への短期リースを挟んで1997年末まで使用されました。

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Hawaiian Air DC-8-62H (1)

名古屋での Royal Nepal B757 チャーター撮影の際に撮ることが出来た Hawaiian の DC-8。全く頭に無かったので想定外の捕獲でした。
DC-8-62 は エイトの最終進化型のひとつで -55 の胴体を 2m 延長し主翼形状も改良して航続距離を 1万km 近くまで伸ばした長距離機。この機材はさらにエンジンをパワーアップ型の JT3D-7 に換装した -62H 型機です。

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Continental Airlines B727-100 (2)

所定の位置に停止すると同時に地上スタッフが一斉に持ち場につきます。
JAL のスタッフだったかな？

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Continental Airlines B727-100 (1)

名古屋空港に着陸しスポットに向けてタキシングする B727。
この N18477 は JAL が使用していたものと同じタイプの初期型の -100 です。
先の記事の -200 と比べると胴体の長さが 6m ほど短くなっています。

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